РОСФОТО открывает виртуальный выставочный проект «Морской щит Петербурга». Онлайн-экспозиция приурочена к знаменательной дате — 15-летию ввода в эксплуатацию Комплекса защитных сооружений (КЗС) Санкт-Петербурга, который был официально запущен 12 августа 2011 года.
В основе экспозиции — уникальные материалы из двух крупных архивов. Посетители увидят редкие альбомы проектно-изыскательского института «Ленгидропроект», запечатлевшие ключевые этапы проектирования и строительства дамбы. Дополняют картину снимки из архива информационного центра «Дирекции КЗС»: они охватывают период с 1990 года по настоящее время и рассказывают не только о возведении объекта, но и о его повседневной работе, а также о том, как комплекс неоднократно спасал город от разрушительных наводнений.
С момента основания Петербург не раз испытывал на себе удары водной стихии. Идея создания грандиозного гидротехнического щита, к воплощению которой приступили еще в 1970-х годах, должна была навсегда изменить судьбу города. Сегодня этот проект, ставший одним из последних масштабных строек советской эпохи, органично вписался в облик современной России. Дамба не только надежно перекрывает пути штормовым волнам, но и, соединив два берега Финского залива через Кронштадт, превратилась в важнейшую транспортную артерию, став своеобразным «мостом» между прошлым и настоящим мегаполиса.
Организаторами виртуальной выставки выступили РОСФОТО совместно с АО «Ленгидропроект» и ФКП «Дирекция КЗС г. СПб Минстроя России».
ТЭО Комплекса защитных сооружений Ленинграда от наводнений
Представленный альбом является частью Технико-экономического обоснования (ТЭО) Комплекса защитных сооружений Ленинграда от наводнений, подготовленного институтом «Ленгидропроект». Альбом включает фотокопии гравюр XVIII–XIX веков, а также фотографии, наглядно иллюстрирующие ущерб, который водная стихия наносила Санкт-Петербургу — Петрограду — Ленинграду.
Санкт-Петербург, основанный 27 мая (16-го по старому стилю) 1703 года, расположен в самой низменной части Невы, вблизи впадения в Финский залив, что изначально ставило его под удар водной стихии. В шведских источниках сообщается, что в 1691 году поднявшаяся на 7,62 м вода полностью затопила шведский город Ниен, расположенный еще дальше от устья Невы.
Санкт-Петербург пережил первое наводнение уже через три месяца после основания. В ночь с 30 на 31 августа 1703 года вода поднялась на два метра выше ординара (среднегодового уровня), нанеся ущерб первым постройкам в Петропавловской крепости (на Заячьем острове) и Троицкой площади. О событиях 20 сентября 1706 года в своём письме петербургскому генерал-губернатору Александру Меншикову сообщал сам Петр I, что комната в его доме была затоплена на 21 дюйм (чуть более 50 см):
Вода… однако же недолго держалась, менее трех часов. И зело было утешно смотреть, что люди по кровлям и по деревьям, будто во время потопа, сидели…
Вскоре после окончания Северной войны, закрепившей Петербург за Россией, 16 ноября 1721 года, вода поднялась на 265 см. Чтобы приободрить горожан, император поплыл на буере на затопленный луг возле Адмиралтейства, где «изволил тешиться лавированием» среди бушующих волн. Известие о таких царских потехах «благотворно подействовало на людей». Но проблема, конечно, осталась.
В ноябре 1724 года, во время вызванного очередным штормом повышения уровня воды, царь спасал моряков с севшего на мель бота, после чего заболел и от этой болезни уже не оправился. Петербуржцы говорили, что «он противопоставил свой град злой воде и она отняла у него жизнь».
10 сентября 1777 года вода в Петербурге поднялась на 321 см, залив весь город, за исключением Литейной и Выборгской частей. По улицам плавали на шлюпках. Пострадало множество зданий и особенно Летний сад. Точное число жертв не установлено, но об их количестве можно судить по отдельным фактам. Известно, например, что на взморье смыло острог с 300 арестантами, а на протяжении нескольких дней после наводнения на расстоянии 11 верст от городской черты находили трупы утонувших людей и животных.
Согласно распространенной легенде, отраженной на картине Константина Флавицкого, во время этого наводнения погибла заточенная в Петропавловской крепости авантюристка-самозванка княжна Тараканова, хотя документы эту легенду опровергают.
Полиция была застигнута врасплох и существенной помощи пострадавшим не оказала. Когда генерал-полицмейстер Николай Чичерин, приплыв на шлюпке в Зимний дворец, предстал перед Екатериной II, она поклонилась ему в пояс и сказала:
Благодарствуй, Николай Иванович! По милости твоей погибло несколько тысяч моих добрых подданных!
Чичерина от таких слов хватил удар; он был отправлен в отставку и вскоре умер.
В начале XIX века наводнением считалось превышение ординара на 1,07 м (3,5 фута), о чем сигнализировалось тремя пушечными выстрелами с Адмиралтейства и вывешиванием на его здании флагов днем или фонарей ночью.
Самым катастрофичным в истории города считается наводнение 19 ноября 1824 года, вдохновившее Александра Пушкина на поэму «Медный всадник». К середине дня из-за сильного юго-западного ветра, превратившегося затем в бурю, две трети столицы были затоплены. Петербуржцы видели генерал-губернатора Михаила Милорадовича плывущим по Невскому проспекту на 12-весельной лодке и снимающим с деревьев и крыш попавших в беду горожан. Но спасти всех он, конечно, не мог: только на Петербургской стороне погибло 90 человек, а всего по городу — около 500. Было разрушено или снесено 324 дома .
Денежную помощь получили 53 529 пострадавших. 4 декабря 1824 года Александр I и Милорадович присутствовали в Казанском соборе на панихиде по погибшим.
Достаточно сильные наводнения происходили в 1831, 1874 и 1903 годах. Новый же печальный рекорд был поставлен 23 сентября 1924 года, вскоре после того, как Петербург — Петроград стал Ленинградом. Уровень воды тогда поднялся на 380 см выше ординара. Около трех часов дня вода начала заливать Васильевский остров, затем под воду стали уходить Адмиралтейский остров и Петроградская сторона. Торцовые мостовые оказались разрушены, а использованные для них деревянные плашки плавали по поверхности. В разных частях города вспыхнули пожары. В Ленинграде было объявлено военное положение, снятое 25 сентября.
Общее количество погибших составило около 600 человек. Более 15 тысяч семей лишились крова. В Зоологическом саду погибли 87 животных. Затонули или были выброшены на берег 40 судов. Из промышленных предприятий города сильнее всего пострадали «Красный путиловец» и «Русский дизель».
Уже 3 января 1925 года вода снова поднялась, правда сравнительно незначительно — на 214 см выше ординара. Но произошло это во время ледостава, так что ущерб оказался усилен выброшенными на берег льдинами.
В том же 1925 году по поручению губисполкома была выпущена книга «Ленинград в борьбе с наводнением», описывавшая как научные аспекты наводнений, так и борьбу с ними и их последствиями. В Гавани началось строительство дамбы, но речь пока шла о защите от наводнений только одного объекта.
Четвертое по масштабности (с уровнем воды 293 см выше ординара) наводнение произошло в Ленинграде 15 октября 1955 года. Город тогда был взбудоражен визитом британского авианосца «Триумф», причем вечером британские моряки посетили балет Рейнгольда Глиэра «Медный всадник», а утром увидели наводнение наглядно. К счастью, метеорологи заранее предсказали опасность — методика борьбы с подобными бедствиями была уже достаточно отработана — и обошлось без погибших.
Началом практического решения задачи защиты города от наводнений нужно считать Постановление ЦК КПСС и СМ СССР №542 от 15.07.1966 года об утверждении «Генерального плана развития Ленинграда на перспективу в 25 лет».
Генеральным планом предусматривался выход городской застройки к берегам Невской губы с созданием морского фасада города и строительство кольцевой автодороги (КАД) вокруг Ленинграда.
Подготовка ТЭО (затем и технического проекта) Исполкомом Ленгорсовета в 1965 году была поручена Ленинградскому отделению института «Гидропроект», по проектам которого построено большинство ГЭС СССР, шлюзы, судоходные каналы, сооружения Волго-Балтийского водного пути. Ленгидропроект обладал опытным коллективом и техникой для всех видов инженерных изысканий природных условий.
Начало строительства Комплекса защитных сооружений Ленинграда от наводнений до 1983 года
Представленный альбом из архива АО «Ленгидропроект» отражает основные этапы проектирования и начало строительства Комплекса защитных сооружений Ленинграда от наводнений до 1983 года.
В подготовленном институтом «Ленгидропроект» технико-экономическом обосновании (ТЭО) рассматривались все возможные варианты создания защитных сооружений, но основными считались два — Западный и Восточный.
Западный предусматривал строительство защитных сооружений, состоящих из защитных дамб, водопропускных и судопропускных сооружений в створе Горская — Кронштадт — Ломоносов, длиной 25 км. По этой линии предусматривалась прокладка автодороги, замыкающей кольцевую автодорогу (КАД) вокруг Ленинграда.
Восточный вариант предполагал размещение аналогичного комплекса сооружений в устье реки Невы по границе городской застройки с одновременным строительством гидроузла в среднем течении реки Невы.
Исходя из соображений надежности защиты, экономичности, условий строительства и соответствия требованиям Генерального плана развития города, предпочтение отдали Западному варианту.
ТЭО было рассмотрено и одобрено в 1971 году Госпланом СССР и Госстроем СССР, а в 1972–1977 годах Ленгидропроект совместно с 52 специализированными проектно-конструкторскими и научно-исследовательскими организациями города и страны разработал Технический проект защиты Ленинграда от наводнений при высоте подъема воды до 4,2 м выше ординара.
Главным инженером проекта КЗС (Комплекс защитных сооружений) был назначен Сергей Степанович Агалаков, занимавший эту должность до своей кончины в 1981 году. Эстафету у него принял Сергей Николаевич Кураев.
Инженерные изыскания выполнялись комплексной изыскательской экспедицией № 19 Ленгидропроекта, которая размещалась на южном примыкании КЗС к берегу в районе станции Бронка.
Технический проект КЗС был рассмотрен экспертизой Госстроя РФ, экспертизой Государственного комитета по науке и технике (ГКНТ СССР), Главгосэкспертизой Госстроя СССР и утвержден распоряжением Совета Министров СССР от 29 декабря 1978 года.
Сразу же после новогодних праздников развернулись строительные работы, осуществлявшиеся генподрядной организацией «Ленгидроэнергоспецстрой» (ЛенГЭСС).
В роли заказчика выступало Управление «Ленморзащита».
Работы на КЗС начались с организации на берегах Невской губы и острове Котлин строительно-производственных баз — «Горская», «Котлин» и «Бронка», а также с освоения разведанных Ленгидропроектом для строительства КЗС карьеров песчаных грунтов, песчано-гравийных и скальных грунтов на Карельском перешейке.
Огромное внимание было уделено вопросам охраны окружающей среды и минимизации влияния КЗС на гидрологический режим и экологическое состояние прилегающей акватории, оценке их естественного состояния и разработке прогнозов их изменения в будущем.
В специальном павильоне на базе ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева была построена гидравлическая модель дельты Невы и прилегающей к Ленинграду части акватории Финского залива. На этой модели имитировались различные природные явления: колебания уровня воды в Финском заливе, течение Невы, поток морского нагона во время наводнений. Проводимые на ней исследования подтверждали правильность принимаемых проектных решений.
В апреле 1980 года по представлению министра энергетики и электрификации СССР Петра Степановича Непорожнего начальником строительства и генеральным директором производственного строительно-монтажного объединения «Ленгидроэнергоспецстрой» назначен Юрий Константинович Севенард.
Согласно техническому проекту, в состав основных объектов КЗС входят одиннадцать каменно-земляных защитных дамб, шесть водопропускных и два судопропускных сооружения, расположенных по трассе Горская – о. Котлин – Бронка длиной 25,4 км при средней глубине моря 2,9 метра, а также автомагистраль по трассе КЗС.
Трасса автомагистрали на шесть полос движения проходит по гребню защитных дамб с транспортными развязками на берегах Финского залива и о. Котлин, с тоннелем на С1, подъемным мостом на С2 и неразводными мостами на всех водопропускных сооружениях.
В 1980 году была начата отсыпка защитной дамбы Д11, а в 1981 году был уложен первый бетон в водопропускное сооружение В6. Сроки окончания строительства КЗС определяли объемы и сложность работ по судопропускному сооружению С1, расположенному около южного берега острова Котлин.
Учитывая это, уже в конце 1984 года был осуществлен сухопутный проезд к месту строительства С1 около острова Котлин по частично построенным сооружениям северного участка КЗС.
Остров Котлин с городом Кронштадтом переставал быть островом.
Строительство Комплекса защитных сооружений Ленинграда от наводнений в 1979–1989 годах
Подведение промежуточного итогов работ было связано с тем, что в январе 1989 года в Управлении по строительству сооружений защиты Ленинграда от наводнений создали отдел эксплуатации. Это означало, что часть сооружений начала вводиться в опытную эксплуатацию и Комплекса защитных сооружений (КЗС) стал функционировать в качестве хозяйственного объекта.
Общая протяженность комплекса составляет 25,4 км, из которых 22,2 км проходят непосредственно по акватории залива. В его состав входят 11 защитных дамб (Д-1–Д-11), 6 водопропускных сооружений (В-1–В-6), два судопропускных сооружения (С-1 и С-2). Нумерация сооружений идет от Бронки к Горской (с юго-запада на северо-восток). Судопропускное сооружение С-1 предназначено для пропуска морских судов в течение всего года и представляет собой судоходный пролет с сегментными плавучими затворами-батопортами. Ширина судоходного пролета 200 м, глубина воды на пороге 16 м. При угрозе наводнения доковые камеры, в которых находятся затворы, заполняются водой, батопорты всплывают и выдвигаются в середину канала. Достигнув центра, затворы начинают наполняться водой и под своей тяжестью медленно опускаться на дно порога, препятствуя дальнейшему продвижению балтийской нагонной волны к городу. В обычном же состоянии батопорты находятся в сухих доковых камерах.
Судопропускное сооружение С-2 предназначено для пропуска судов с осадкой до 5,5 м и представляет собой судоходный пролет с подъемно-опускным затвором шириной 110 м и глубиной на пороге 7 м. Судоходный канал в случае наводнения перекрывается затвором высотой 13 м и массой 2500 т.
Водопропускные сооружения В-1 и В-6 имеют по 12 водопропускных пролетов шириной в свету 24 м (наружная ширина 27 м) и глубиной воды на пороге 2,5 м. Сооружение В-3 — 10 водопропускных пролетов шириной 24 м и глубиной на пороге 2,5 м. Сооружения В-2, В-4 и В-5 тоже по 10 водопропускных пролетов шириной 24 м, но с глубиной на пороге 5 м. Все водопропускные пролеты оборудованы сегментными затворами массой 280 т каждый.
Отсыпка первой дамбы Д-11 началась в октябре 1980 года от Горской. В 1981 году приступили к работам по возведению водопропускного сооружения В-6, в 1983 — В-5.
Работы в Южных воротах Невской губы велись с апреля 1984 года, когда началась отсыпка дамбы Д-1 с последующим строительством водопропускных сооружений В-1, В-2 и дамб Д-2 и Д-3.
Авторский надзор Ленгидропроекта за строительством КЗС осуществлялся отделом рабочего проектирования, сотрудники которого также выполняли привязку рабочей документации и разрабатывали технические условия на производство бетонных и земельно-скальных работ.
Во время строительства были приняты и осуществлены решения о замене на С-2 подводного автотранспортного тоннеля на подъемный разводной мост и о строительстве водопропускных сооружений В-2 и В-4 наплавным способом. Наплавные блоки этих сооружений длиной 144 м, шириной 18 м для В-2 и 38 м для В-4 с осадкой 4,2 м строились в док-шлюзе на стройплощадке «Горская», а затем на плаву буксирами перемещались на штатное место, находящееся в 6 км (для В-4) или в 20 км (для В-2) от док-шлюза. Этот экспериментальный метод строительства, несмотря на увеличение затрат, позволил получить ценный опыт для проектировавшихся наплавных приливных гидроэлектростанций.
В декабре 1984 года завершили сухопутный проезд на остров Котлин по сооружениям КЗС, а в 1987 году ввели в эксплуатацию в Северных воротах Невской губы комплекс сооружений, обеспечивающий возможность регулирования проточности, с вводом во временную эксплуатацию затворов северных водопропускных сооружений В-3, В-4, В-5 и В-6.
Работы по КЗС выходили на финишную прямую, но ситуацию изменила перестройка.
Тревожные 1990-е годы и новое время
В октябре 1990 года Ленинградский городской совет народных депутатов, уступая беспочвенным обвинениям в адрес стройки со стороны взбудораженной «поборниками защиты природы» общественности, принимает решение о приостановке строительства Комплекса защитных сооружений от наводнений.
Решение было противоречивым и неоднозначным. Рано было говорить о демонтаже построенных объектов и разрушении дамбы. Предстояла большая борьба с противниками строительства. Но, как ни странно, само решение не ставило точку на строительстве. Во всяком случае, такие пункты, как проведение независимой технико-экономической и экологической экспертизы строительства, сохранение на 1991–1995 годы централизованного финансирования в объемах не менее остатка сметной стоимости КЗС и обеспечение устойчивого сухопутного движения на участке Горская — Кронштадт, укрепляли оптимизм сторонников продолжения строительства.
Несмотря на видимое затишье на строительных площадках, в 1990-е годы велась бурная дискуссия о перспективах сооружения комплекса защиты. Это была открытая борьба между сторонниками и противниками проекта. Неоспоримой и важной победой первых стало привлечение к обсуждению возникших проблем международных научных сил. Это позволило объективно оценить сущность самого проекта, верность его решений и определить в соответствии с этим дальнейшую судьбу всего строительства. Процесс строительства вышел на международный уровень, так как затрагивал интересы всех балтийских государств.
Многочисленные экспертные комиссии, российские и международные, своими выводами убедительно подтвердили обоснованность всего проекта, его техническую и экологическую безопасность, необходимость завершения строительства Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Другой обоснованной альтернативы защиты города от наводнений не было.
В эти годы шла работа по совершенствованию проекта. В сентябре 1996-го откорректированный проект «Защита Санкт-Петербурга от наводнений» был утвержден Минстроем России.
Серьезные перемены начались в 2001 году, когда были предприняты первые шаги по коренной перестройке всей системы управления строительством. Функции заказчика по строительству КЗС были поручены правительством Государственному комитету Российской Федерации по строительству и жилищно-коммунальному комплексу. В 2004 году комитет был преобразован в Федеральное агентство по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству (Росстрой).
Строительство ожидали радикальные перемены. Способствовали этому и «волевое решение» президента Владимира Путина о завершении строительства, и настойчивость губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко, добивавшейся увеличения финансовых средств и их регулярного поступления на стройку.
Переломный момент в финансировании проекта и, соответственно, в ходе строительных работ наступил в 2002 году. Для завершения стройки были привлечены международные средства по Соглашению о займе между Российской Федерацией и Европейским банком реконструкции и развития. Также заем предоставил Европейский инвестиционный банк.
По решению Правительства Российской Федерации от 22 июля 2003 года во главе сложнейшего механизма управления стройкой встало федеральное казенное предприятие «Северо-Западная дирекция Росстроя — дирекция комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга от наводнений» (ФКП «Дирекция КЗС Росстроя»). С 2010 года — федеральное казенное предприятие «Дирекция комплекса защитных сооружений Министерства регионального развития Российской Федерации» (ФКП «Дирекция КЗС Минрегиона России»), впоследствии федеральное казенное предприятие «Дирекция КЗС г. СПб Минстроя России».
Дирекция стала выполнять функции заказчика-застройщика по строительству КЗС и взяла на себя руководство по эксплуатации сооружений. Она была призвана обеспечить комплексный подход к вопросам проектирования, строительства и эксплуатации, координацию действий всех участников реализации проекта.
Проект, откорректированный с учетом рекомендаций консультанта-проектировщика и консультанта-инженера, включал в себя строительство 11 дамб, двух судопропускных сооружений, шести водопропускных сооружений, а также систем управления энергоснабжением и связью. Общая протяженность КЗС определялась в 25,4 км.
Этот огромный объем работ предстояло провести на завершающем этапе строительства КЗС в кратчайшие сроки. Все работы были разделены и упакованы в девять контрактов. Каждый их них имел конкретную цель — довести объекты КЗС до полной готовности и сдать их в эксплуатацию.
Весной 2005 года в Москве состоялось межведомственное совещание по вопросам завершения строительства КЗС. Глава государства Владимир Путин потребовал выдержать установленный график работ и сдать КЗС в эксплуатацию. Тогда же правительством была рассмотрена и одобрена программа завершения строительства комплекса, ориентированная на то, чтобы сдать объект полностью и в срок.
Работа на стройке закипела с новой силой.
Завершение строительства (2005–2011)
В программе завершения строительства КЗС 2011 год был назван годом ввода Комплекса защитных сооружений в эксплуатацию.
Сжатые сроки завершающего этапа строительства могли быть соблюдены только при условии организованной и слаженной работы всех сторон, участвующих в возведении комплекса, — заказчика, проектировщиков и подрядных организаций.
«Дирекция Комплекса защитных сооружений» выступала, таким образом, не только как заказчик: при ее прямом участии были разработаны программа завершения строительства, стратегические установки и тактика их реализации. Дирекция последовательно добивалась выполнения поставленных задач. В ее поле зрения было все — от крупных гидротехнических объектов до малейших деталей ведения строительно-монтажных работ.
Начался самый динамичный период строительства. Развернулись работы на основных сооружениях. Были применены современные технологии ХХI века в области гидростроения. Морально устаревшее оборудование заменили на новое. В проект внедрили новейшие достижения в области управления технологическими процессами. Пристальный контроль за состоянием дел на стройплощадке осуществляли президенты В. В. Путин и Д. А. Медведев, губернатор Санкт-Петербурга В. И. Матвиенко.
Вид сооружений защиты менялся день за днем. В 2006 году состоялось открытие автодорожного моста на судопропускном сооружении С2. Активно продолжались работы по созданию плоского подъемно-опускного затвора для защиты от напора нагонной воды.
7 октября 2008 года было открыто судоходство по морскому каналу судопропускного сооружения С1. Завершение строительства этого объекта, а также проведенные работы по дноуглублению Кронштадтского корабельного фарватера позволили всем судам Балтийского моря посещать Большой морской порт Санкт-Петербурга. Самые крупные паромы Балтики стали заходить в порт Северной столицы, что дало мощный импульс для развития туристической отрасли Петербурга.
Триумфом инженерной мысли 27 сентября 2009 года завершились работы по созданию уникального плавучего затвора на судопропускном сооружении С1. Были проведены первые полномасштабные испытания.
Две защитные створки затвора (батопорты) приобрели способность перекрывать судоходный канал в часы ненастья, выполняя роль морских ворот Санкт-Петербурга.
В это же время велась большая работа по строительству подводного автомобильного тоннеля.
12 августа 2011 года — день официального завершения строительства и открытия Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. В торжественной церемонии пуска основных объектов комплекса — затвора и тоннеля С1 — принял участие премьер-министр Российской Федерации В. В. Путин.
Санкт-Петербург обрел надежную защиту от наводнений.
«Техническая красота» — так охарактеризовал увиденное премьер-министр.
15 лет эксплуатации КЗС (2011–2026)
Для обеспечения бесперебойной работы все механизмы Комплекса защитных сооружений проходят регулярное техническое обслуживание, проводятся плановые испытания, осуществляется постоянный контроль за состоянием дамб, сооружений, а также за всем электрическим и механическим оборудованием КЗС. Все выявленные отклонения и неисправности устраняются в кратчайшие сроки.
Ежедневно на КЗС проводится большой объем работ по обслуживанию сооружений, машин и механизмов. Руководство «Дирекции КЗС» не только поддерживает комплекс в должном техническом состоянии, но и уделяет большое внимание эстетическому облику объекта.
Для обеспечения бесперебойной работы машин и механизмов комплекса в период возникновения наводненческих ситуаций, координации действий коллектива «Дирекция КЗС» проводит экстренные, плановые и капитальные ремонтные работы по обслуживанию оборудования зданий и гидротехнических сооружений, еженедельные плановые осмотры объектов, технические и организационные совещания. Также дирекция занимается обучением персонала, проводя тренинги по взаимодействию с аварийно-спасательными службами. Особое внимание уделяется контролю качества выполняемых в соответствии с регламентом работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту элементов защитных сооружений.
Предотвращенные наводнения (2011–2026)
Комплекс защитных сооружений работает 365 дней в году и 24 часа в сутки. Инженеры диспетчерской службы постоянно контролируют метеорологические условия в Балтийском море, Финском заливе, Северо-Западном регионе и прилегающих областях. Осуществляется тесная связь с Росгидрометцентром, Центром управления в кризисных ситуациях МЧС России, Большим морским портом Санкт-Петербурга и другими заинтересованными организациями. При возникновении угрозы наводнения в кратчайшие сроки сооружение приводится в готовность.
Комплекс защитных сооружений оборудован по последнему слову техники. Все процессы, необходимые для управления сооружениями защиты от наводнений, полностью автоматизированы. Центральный пульт управления, расположенный в здании администрации КЗС на острове Котлин, соединен с объектами защиты высокоскоростными каналами связи. Для обеспечения надежности все водо- и судопропускные сооружения оборудованы локальными пультами управления.
Завершение строительства сооружений защиты оказалось своевременным. Природа как будто дала строителям определенный срок на создание комплекса. За время проведения строительных работ не возникало серьезной опасности подтопления города. Первый раз стихия испытала на прочность механизм защиты в ноябре 2011 года — через три месяца после сдачи сооружений в эксплуатацию. И это действительно была «разведка боем» со стороны нагонной волны. Прогнозируемый подъем воды на водомерном посту «Горный институт» составлял 205 см выше ординара. Этот нагон был с легкостью отражен морским щитом.
Мощный шторм «Святой Патрик», вызванный ураганным ветром из Европы, обрушился на Санкт-Петербург 26 декабря 2011 года. Порывы ветра, достигавшие скорости до 28 м/с, валили рекламные щиты и деревья, срывали кровли зданий, обрывали линии электропередачи. Шторм мог обернуться еще большей бедой, если бы нагонная вода смогла затопить город. Настоящая работа для КЗС! Прогнозируемый синоптиками подъем воды в Петербурге — 294 см выше ординара. Эта ситуация могла сдвинуть наводнение 1955 года (293 см) с четвертого места на пятое в рейтинге. Блестяще справился со своими задачами механизм защиты от наводнений, без малейших нареканий отработали все затворы КЗС. Комплекс доказал эффективность и надежность, своей работой подтвердив правильность решений проектировщиков и инженеров, оправдав все усилия строителей.
26 октября 2013 года в зоне низкого атмосферного давления над Атлантикой зародился ураган «Святой Иуда», начавший свой путь из Северной Европы в Азию. Циклон назван в честь апостола Иуды (Фаддея), память которого Римско-католическая церковь отмечает 28 октября.
Циклон продвигался через британский Уэльс, Бретань и Нормандию во Франции, акваторию Северного моря, Данию, Швецию и Балтийское море. Ветер достигал скорости 191 км/ч.
Образованная ураганом нагонная волна устремилась через Финский залив к Санкт-Петербургу, достигнув его 29 октября.
«Морской щит не позволил Святому Иуде разрушить город Святого Петра!» — такой емкой фразой один из корреспондентов описал многочасовое противостояние КЗС нагонной воде. Волны, ударявшие в защитные дамбы, достигали 4 – 6 м, что соответствует 7-балльному шторму. Ураганный ветер валил с ног персонал, обслуживающий механизмы защиты, но, несмотря ни на что, и люди, и машины выдержали этот могучий удар стихии. КЗС остановил предположительный подъем воды не менее 267 см.
1 ноября «Святой Иуда» добрался до Якутии и 2 ноября закончил свой путь в Магаданской области.
Неспокойным для Петербурга выдался 2015 год, который начался с наводнений и завершился ими. Семь раз были задействованы затворы для предотвращения подъемов воды. Два раза в январе и пять раз в декабре «высокая вода» испытывала на прочность Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга.
Самым незабываемым в Европе стал шторм «Десмонд». С его появлением был объявлен наивысший уровень погодной опасности — красный. Для защиты Лондона от подтопления был задействован The Thames Barrier — защитный барьер на Темзе. К помощи этого сооружения прибегают крайне редко. Страны Европы столкнулись с мощнейшими наводнениями. Были затоплены дома, школы, предприятия, произошли перебои в работе электроснабжения и связи. Целые города остались без освещения и привычного перемигивания светофоров. Автомобили без водителей, как призраки, плыли по безлюдным улицам… Такую ужасную картину больше не увидеть в Санкт-Петербурге. 5 декабря 2015 года шторм «Десмонд» подошел к городу на Неве. Комплекс защитных сооружений более 40 часов противостоял нагону воды, не допустив подтопления (по прогнозу +268 см).
9 марта 2019 года Комплексом защитных сооружений Санкт-Петербурга успешно предотвращено 16-е морское нагонное наводнение.
Вероятность возникновения погодных условий для формирования нагонного наводнения в Санкт-Петербурге в весенний период крайне мала. За всю историю наблюдений в Петербурге в марте зафиксировано только семь наводнений. В весенний период не происходило особо опасных и катастрофических наводнений, уровень воды на водомерном посту «Горный институт» никогда не поднимался выше отметки +199 см.
По ранее полученной метеорологической информации 9 марта 2019 года было спрогнозировано повышение уровня воды в дельте реки Невы выше критических значений. В связи с опасностью возникновения наводненческой ситуации «Дирекцией КЗС» разработан и реализован план маневрирования затворами комплекса для предотвращения наводнения.
Остановленное морское нагонное наводнение с прогнозным подъемом уровня воды на водомерном посту «Горный институт» +180 см завершилось редким явлением — навалами льда. До начала подъема воды весь Финский залив был скован льдом толщиной 35 – 40 см. При подъеме уровня со стороны Финского залива (+164 см) и штормовых порывах западного ветра до 31 м/с произошло разрушение ледового поля и его навал на защитные сооружения. Максимальный навал льда зафиксирован на финской стороне дамбы Д-3. Ледовая стена высотой с трехэтажный дом — 11,5 м — выросла по кромке защитной дамбы, ее протяженность составила около 1 км. Это крайне редкое и потрясающе красивое явление!
4 июля 2025 года КЗС предотвратил редчайшее летнее морское нагонное наводнение, 38-е по счету за время эксплуатации комплекса. Это был настоящий экзамен на прочность.
В Санкт-Петербурге июль традиционно считается самым безопасным месяцем в плане подъема воды. За всю историю наблюдений в городе на Неве было зафиксировано лишь одно июльское наводнение, и случилось оно почти 160 лет назад, в 1865 году (тогда уровень поднялся до 186 см). Казалось, это навсегда останется историческим казусом, но природа решила иначе.
Циклон ENGIN создал все условия для повторения истории. Огромные перепады атмосферного давления и шквалистый западный ветер в тылу циклона погнали воду в Невскую губу. Угроза была реальной: расчетный уровень наводнения достигал отметки +216 см БС (Балтийской системы высот).
Благодаря точнейшим прогнозам, надежности инженерных систем и слаженной работе специалистов «Дирекции КЗС» и подрядных организаций город на Неве избежал второго в истории июльского наводнения.
38 предотвращенных наводнений за 15 лет работы! Цифра, которая говорит сама за себя. Специалисты «Дирекции КЗС» каждую минуту стоят на страже спокойствия города на Неве.
«Техническая красота» – именно эти слова, сказанные 12 августа 2011 года, дали название финальному аккорду выставки. В этом разделе — самые эпичные кадры, где свет, воздух и вода встречаются с рукотворной мощью дамбы, фактурой бетона и стали затворов. Это взгляд на КЗС как на произведение инженерного искусства, которое уже 15 лет защищает город, оставаясь его узнаваемой и величественной достопримечательностью – Морским щитом Петербурга.
Последнее изменение 11.08.2026
Ваше имя:
Ваш Email:
Нажимая "Отправить", я подтверждаю свое согласие на обработку моих персональных данных, указанных в форме This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.
Поделиться ссылкой на выделенное
Прямая ссылка: